Prima privire a masinii solare din Anul Lumina 0 2023, aceasta costa un sfert de milion de dolari
Acest futurist EV poate să meargă, absorbind soarele pentru energie, evitând prizele pentru perioade lungi.
La sfârșitul anului trecut, o rază uimitoare a soarelui unei mașini electrice a radiat în jos: Lightyear One, o mașină electrică asistată de soare, capabilă să circule și chiar să se încarce singură folosind soarele. După cum se dovedește, acea mașină era un prototip, deși un produs aparent finit. Produsul efectiv finit, așa-numitul Lightyear 0, este acum aici și, deși seamănă foarte mult cu One, atât vizual, cât și pe hârtie, este mașina însorită căreia i se promite că va intra în producție în această toamnă înainte de a ajunge la clienții inițiali înainte de sfârșitul anului 2022.
Acest Zero Este Un Erou
La fel ca One, 0 (acesta este un „zero” în cazul în care credeai că este litera „o”) poartă o bandă de celule fotovoltaice de la snoot până la cizmă. Potrivit Lightyear, există o rețea solară de cinci metri pătrați în vârful 0, ceea ce echivalează cu 54 de metri pătrați, o cifră care se transferă de la prototip. Forma conică a corpului mormolocului este aceeași, deși se pare că Lightyear a făcut unele concesii minore față de cerințele de reglementare cu 0, lărgând panourile farurilor și remodelând unele aspecte ale farurilor de ceață și ale stopurilor.
Mașina este extrem de alunecoasă, cu un coeficient de rezistență revendicat de 0,19 și poartă fuste pentru aripi spate (opțional) pentru a înșela și mai mult vântul. (Lightyear spune că fără fuste aerodinamice, 0 pierde aproximativ 7 mile din autonomie per încărcare.) Acele mici cocoașe, câte una în spatele fiecărei roți din față? Acestea sunt camerele din spate, care înlocuiesc oglinzile laterale. Capacele pentru roți eficientizează și mai mult fluxul de aer în jurul mașinii, iar 0 chiar face upgrade la un design cu aspect mai rapid, care seamănă cu roțile de tăiat din aliaj de pe noul pickup Chevy Silverado 1500 EV.
Lightyear s-a concentrat din greu pe aerodinamică, în mare parte, pentru că există un pachet de baterii relativ mic de 60 kWh care susține panoul solar al lui 0. Potrivit lui Lightyear, un proprietar ar putea trece luni de zile între sesiunile tradiționale de încărcare, cu condiția ca naveta zilnică să fie puțin peste 22 de mile și să lase mașina expusă la cer atunci când nu este folosită. Matricea este capabilă să adauge 43,5 mile de autonomie de condus numai de la soare pe zi, așa că, din nou, dacă porniți cu o baterie plină și parcurgeți mai puțin de 43,5 mile în fiecare zi - sau utilizați mai puțin decât echivalentul energiei la conducerea mașinii sau pornirea aerului condiționat sau ce ai, poți merge destul de mult timp fără să ajungi vreodată la o priză.
După cum am observat la prima vedere la Lightyear One, panourile solare acționează ca un prelungitor de gamă pentru baterie. În cazul în care alte vehicule electrice au extensii de gamă alimentate cu gaz - practic motoare generatoare minuscule pentru încărcarea bateriei din mers - aici această sarcină este gestionată de rețeaua solară. Această muncă este ușoară mult de aerodinamica menționată mai sus, precum și de greutatea incredibil de ușoară a lui Lightyear 0. Producătorul auto susține că cea mai mare parte din fibră de carbon 0 cântărește doar 3.472 de lire sterline, în ciuda dimensiunilor și a bateriei sedan-plus de mărime medie.
Pentru o idee despre impactul lipsei de masă sau a rezistenței aerodinamice a lui 0, nu căutați mai departe decât cifra oficială a gamei de rulare. Lightyear spune că pe ciclul de testare WLTP, versiunea europeană a testării noastre EPA, care oferă cifre de autonomie puțin mai optimiste, 0 este capabil de 388 de mile de autonomie. Ideea este că acele teste se fac în interior, pe dinamometre — unde soarele nu strălucește, la propriu. Așadar, chiar dacă un proprietar ar face hârtie peste rețeaua solară a lui Lightyear și ar conduce-o ca un EV tradițional împachetat cadou, acesta ar oferi totuși o autonomie provocatoare Tesla cu un pachet de baterii de doar 60 kWh. Pentru comparație, Nissan Leaf mai mic, atunci când este echipat cu bateria sa opțională de 62 kWh, este de fapt cu câteva sute de lire sterline mai greu și, prin urmare, oferă doar până la 226 de mile de autonomie estimată de EPA.
Gama Tesla, Dar Performanță Cu Frunze
Comparațiile Tesla și Nissan Leaf se inversează, totuși, când vine vorba de performanță. Sigur, gama Lightyear 0 este impresionantă, la fel ca și capacitatea de a converti energia soarelui în putere, dar acea putere abia este suficientă pentru a pune mașina în mișcare. Lightyear nu ascunde faptul că 0 va fi destul de lent, ajungând la 62 mph în aproximativ 10 secunde, după socoteala companiei, în ciuda cadranului său exotic de motoare electrice în roți.
De ce? Fiecare motor butuc oferă o putere slabă. Lightyear nu a împărtășit detalii despre motoarele 0 gata de producție, dar cele patru motoare ale prototipului Lightyear One au furnizat doar 136 CP și 885 lb-ft de cuplu combinat. Înainte de a scuipa la acea cifră de cuplu, lipsa reducerii treptelor de viteză - așa cum ar fi cu siguranță motoarele interne - înseamnă că impactul lor accelerator va fi simțit mai mult ca 111 lb-ft, presupunând o reducere standard a transmisiei de 8:1. Cu alte cuvinte, un Nissan Leaf va arunca în aer ușile acestui lucru.
Eficiența este numele jocului aici, așa că reducerea pierderilor de transmisie a avut prioritate față de viteza în linie dreaptă. Prin urmare, singura lăudăre a liniei de transmisie a lui Lightyear este că 0 suferă cele mai mici pierderi de energie pe transmisia dintre orice vehicul electric de producție. Cu toate acestea, mașina se încarcă relativ rapid, dar din nou asta se datorează în mare parte bateriei sale mici. Lightyear spune că, atunci când este conectat la o priză de uz casnic de 120 de volți, 0 poate adăuga până la 20 de mile de autonomie pe oră; faceți upgrade la un „încărcător public”, ceea ce considerăm că înseamnă o sursă de 240 de volți de Nivel 2, iar această cifră crește la 124 de mile pe oră. Un „încărcător rapid”, despre care presupunem că este un încărcător rapid DC, este capabil să adauge până la 323 de mile pe oră.
Dar soarele? Mă bucur că ai întrebat - poate oferi o autonomie de 10,2 mile pe oră, în scădere față de 7 mile pe oră pretinse a prototipului, dar încă impresionant. Mașina poate absorbi energia soarelui chiar și în timpul conducerii, deși probabil va folosi toată acea electricitate generată de rețelele solare pentru a continua să conducă; din nou, panourile solare sunt mai mult o caracteristică de extindere a autonomiei, compensând consumul de energie în timp real, chiar dacă în cele din urmă mașina va trebui să fie conectată și reîncărcată din când în când.
Deci, Cât Va Costa Și Când Pot Cumpăra Unul?
Până acum, ambițiile de vânzări ale Lightyear pentru piața din SUA nu sunt complet clare. Acestea fiind spuse, se spune că Lightyear 0 va ajunge la clienți până în decembrie a acestui an, deși probabil în Europa și pe piața internă a Lightyear din Țările de Jos. În debutul lui 0, compania spune că mașina a fost semnată de autoritățile de reglementare, fără a preciza care autorități de reglementare sau unde. Puteți intra pe site-ul Lightyear și puteți comanda 0 acum, dar ar trebui să vă avertizăm: este scump.
În timp ce anul trecut s-a estimat că producția Lightyear One ar costa aproximativ 175.000 de dolari, Lightyear 0 trece chiar peste asta. Lightyear listează prețul de bază al lui 0 la 250.000 EUR înainte de adăugarea TVA-ului. Asta echivalează cu 265.000 USD la cursurile de schimb curente; cu TVA, este peste 320.000 USD. La fel de sigur pe cât soarele va răsări mâine, se pare că prețul noii tehnologii de înaltă tehnologie nu este ieftin.
