Raportul anticipeaza o continuare pe termen mediu a cresterii tonajului total de marfuri la nivelul portului Varna, care s-a redresat deja complet dupa caderea din 2009. Insa nu la fel de bine stau lucrurile in ceea ce priveste fluxul de containere, cu o crestere prognozata pentru 2011 de doar 5,3% fata de anul trecut. Desi intervine dupa o alta ascensiune, de 5,4%, in 2010, aceasta nu este suficienta pentru a compensa scaderea de 27,5% a volumului de containere raportata in 2009.
Pe termen mediu, se anticipeaza o crestere stabila a volumului de containere, insa exista temeri ca acesta nu va mai putea atinge nivelul de dinainte de criza. In 2008, in portul Varna se procesa un volum de 155.326 TEU, in timp ce previziunea pentru 2015 este putin sub aceasta valoare, situandu-se la 151.322 TEU.
In opinia specialistilor de la Business Monitor International (BMI), aceasta perspectiva de crestere stabila, dar modesta, vine sa intareasca indoielile privind necesitatea unui nou terminal de containere. In 2008, a fost negociat cu Agentia Japoneza de Cooperare Internationala (AJCI) un imprumut in valoare de 640 milioane de leva pentru constructia a doua noi terminale de containere in porturile Varna si Burgas. Tinand seama de scaderea volumului comercial din 2009, BMI pune sub semnul intrebarii necesitatea extinderii capacitatii de procesare, avand in vedere declinul cererii interne, precum si faptul ca Varna, spre deosebire de portul romanesc Constanta, nu joaca si rolul de port de transbordare. La inceputul anului 2011, guvernul bulgar a demarat negocieri cu AJCI in scopul anularii imprumutului, ceea ce, in viziunea BMI, reprezinta o decizie oportuna.

Pentru informatii suplimentare, vizitati http://www.researchandmarkets.com/research/c88a9b/bulgaria_shipping